滴滴代驾服务于7月28日正式上线，将要与e代驾来分食代驾市场上的蛋糕，许多用户或许会问滴滴代驾和e代驾哪个好，下面5577我机网小编来分析下滴滴代驾和e代驾的一些优缺点，希望大家喜欢。
5月5日，e代驾宣布完成D轮1亿美金的融资，结合4月初滴滴快的宣布进军代驾领域，不仅让人有种风雨欲来，大战在即的感觉。
谈起滴滴快的，给人的第一印象就是烧钱，财力雄厚，有腾讯、阿里撑腰。而大家似乎忽略了e代驾同样具有“腾讯血统”。2014年10月，58同城2000万美金入资e代驾，并占比7.8%，成为e代驾的投资方之一。而同年，腾讯7.36亿美金入资58同城，成为58同城的主要资方之一。因此，e代驾顺理成章的有了腾讯的血统烙印。
而就在刚刚结束的58同城与赶集网合并一事中，据传腾讯再次增持58同城，58同城在腾讯系里面的地位也与之增加，甚至有人认为已经超过了滴滴在腾讯生态中的地位。这种微妙关系的变化，笔者认为是利好e代驾，58的权重提高对于e代驾也意味着地位的相对提升。
此外，再看看代驾在滴滴快的战略布局中的位置。在刚刚结束的滴滴快的媒体沟通会上，滴滴总裁柳青把重点放在了专车和拼车业务上，出租车业务无疑将被弱化，而对于代驾只是轻描淡写的提了一下，同时代驾的操盘团队也只是在滴滴快的合并事件中被边缘化的快的团队主导，由此也可见代驾在滴滴众多业务中被重视程度实在一般。
近日，更是有滴滴快的内部员工透露，滴滴快的代驾业务的很多技术人员都转投拼车业务，而公司也将拼车作为近期业务的发展重点。在联想到4月推出后的代驾业务到目前连产品的测试版本都没见到，不禁让人对滴滴快的与e代驾的竞争捏一把汗。
另一方面，代驾则是e代驾的全部。公司的所有人力、物力、财力都集中在这个业务上。打个不恰当的比喻，代驾是e代驾的独生子，而对于滴滴快的来讲，并不算亲生。特别是在柳青在滴滴快的目前的强势介入表现，再结合其联想背景和神州租车的合并传言，滴滴原本的金主腾讯也难免会有些别的想法。
综上所述，滴滴快的与e代驾之间的竞争显得十分微妙，滴滴快的做代驾更容易被视作做出行平台的一个战略布局，并无意挑起与e代驾的新一轮烧钱血拼大战。
【收费标准对比】
全方位贴身肉搏
2014年3月立项，4月快的打车原副总裁付强就任代驾事业部总经理，6月内测，7月正式上线。对于正在狂奔的滴滴快的而言，代驾无疑是产品线中比较慢的一条腿。
滴滴代驾负责人付强告诉腾讯科技，滴滴的其他业务，无论是专车还是大巴等，都属于车主提供服务的类型，而代驾比较特殊，是为车主服务。虽然产品早就开发出来了，但滴滴还是在大面积地对车主进行调研，打磨产品后才正式推出。虽然来得晚了一点，但是并不迟。
滴滴快的CEO程维说，滴滴代驾6月份放开注册以来，已经有100万司机进行了注册，从中筛选了16万的合格司机。年底计划扩展到100个城市。
而e代驾在5月份D轮融资时称已在150个城市开通了代价业务，拥有8万代驾司机。在1亿美金融资的支持下，7月份e代驾宣称已拓展到了全国200个城市，拥有10万名司机，最高日订单超过20万。
在司机和城市数量的PK外，滴滴代驾和e代驾也在价格上进行贴身肉搏。
以北京为例，e代驾的收费标准是早上7点到晚上10点，10公里起步价39元，晚上10点到11点起步价59元，11点到12点起步价79元，凌晨12点到7点起步价99元。10公里以外，每超过10公里20元，等候时间每超过30分钟20元。
而滴滴代驾，在等候费和超10公里后费用计算上和e代价一样，也同样是按时间段收费。早上6点到晚上10点起步价36元，晚上10点到11点起步价56元，晚上11点到12点起步价76元，凌晨12点到早上6点起步价96元。全部都比e代驾低3元。
而新用户方面，滴滴代驾和e代驾都采用首单免费的方式，吸引用户体验。
对于代驾最重要的司机资源，两家企业都要求代驾司机具有5年以上驾龄，且必须通过公司的面试与路面驾驶，才能成为代驾司机。
【服务对比】
对于e代驾来说，超过10万的注册司机和业务覆盖近200个城市是其硬件上的优势，已经初步建立的服务体系、服务口碑以及服务品牌是软件上的优势。但是，滴滴快的打车、专车等业务覆盖范围比e代驾有过之而无不及，滴滴的民众认知程度也要远高于e代驾。而且，e代驾还需要预防会有多少代驾司机“跳槽”。
从服务及保障来看，滴滴代驾今天推出的司机返程方案、代驾平台责任险以及“起步价+公里费”的计费方式，都是e代驾早已验证过的方法，并无新意。从这个角度来看，代驾行业可复制性非常强，下面就看滴滴快的愿意砸多少钱了。
用补贴赢得市场，滴滴快的可谓是驾轻就熟，两者合并前的补贴大战将所有对手击溃，合并后又用补贴把业务从打车拓展到专车、顺风车等领域。今天的发布会并未说明对代驾业务的补贴手段，但这又似乎已经就在不远处等着。处于第二梯队的代驾公司可能需要好好想想，接下来是继续坚持还是另谋出路。
不太稳固的竞争壁垒
对于代驾，甚至大部分的出行方式而言，司机、用户和如何连接司机用户三个方面，是所有竞争方式最终的落脚点。
面对来势汹汹的滴滴代驾，e代驾目前所拥有的竞争壁垒主要是现行扩张到了多个城市，具有先发优势。已经积累了一定量级的司机数和车主数，以及积累了代驾线下地推以及和地方代驾势力打交道的经验等。
e代驾相关负责人告诉腾讯科技，e代驾通过合理的司机调度系统和大数据分析，对代驾司机引导和调度，目前全国平均到达速度已经达到6分钟，远远领先行业其他竞争对手。
正是这些优势成功的阻挡了58同城对代驾领域的进军，甚至让58同城最后决定放弃自己的58代驾业务，投资e代驾，将两者合并。
但是滴滴不同于58同城，虽然都是最近势头凶猛的O2O领军企业，但是e代驾所建的竞争防火墙在滴滴快的面前，显然还不太稳固，因为e代驾所拥有的优势，也恰恰是滴滴所拥有的优势。而且滴滴还是一个高频的出行入口。
付强就表示，滴滴代驾最大的优势是滴滴平台上的司机用户资源和滴滴的大数据。
他表示，滴滴有500万的专业司机，已经在滴滴平台上提供了各种服务。加入代驾后，车主可以从提供服务的人，转化为接受服务的人。现在滴滴代驾的很多司机就是顺风车和专车的车主。而且滴滴平台已经拥有2亿的移动用户，都能成为代驾的用户。
除了打通的全平台，避免了冷启动外，付强认为“滴滴代驾”基于大数据的动态智能调度系统也是代驾重要的武器。车主发送订单后，系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机。还开发了“结伴返程”功能，帮助司机解决返程问题。
为了吸引司机，腾讯科技了解到，在部分地区，滴滴对加盟司机给出每单均价收入超60元，月入8000+红利的承诺。此外还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元奖励。
虽然付强在接受媒体采访时，不愿过多谈及烧钱补贴。但是为了更快地抢占市场，弥补晚入场的不足，烧钱恐怕是最快的手段，也是滴滴运用地最熟练的手段之一。
市场还太小
在中国，代驾并不是一个完全新兴的事物，但此前都是熟人之间的无偿行为。直到2011年的酒驾入刑和交通部门对酒驾的严打，代驾才真正成为一个行业，各种代驾公司如雨后春笋般冒出。
2012年e代驾、爱代驾等网络代驾模式出现，又为代驾行业带来了第二股O2O东风。不到3年的时间，e代驾已经成为网络代驾领域绝对的领先者。
但是传统代驾所占市场份额依旧不容小觑。付强说，据滴滴调研结果显示，传统代驾依旧占据了整个代驾市场四分之三的份额。
而传统代驾市场中，存在很多非专业的代驾个人和机构，标准不一，管理混乱，竞争激烈所带来的恶意冲突，都给这个市场带来了巨大的伤害，让很多消费着对代驾持怀疑和观望态度，限制了代驾市场规模的扩大。
与中国文化相近的日韩两国，酒后代驾已经非常成熟。日本2006年就制订了专门的法规，用来规范代驾租车，并且成立了汽车代驾行业协会。韩国有将近1万家正规代驾公司，注册的代驾司机超过30万人，市场达到250亿人民币。
据韩国代驾服务协会统计，在5000万人口的韩国，汽车保有量仅有2000万，每天却有大约10万名代驾司机为70万人次的客人服务。每逢周末，这个数字还要增加30%。
而中国13亿人口，1.2亿汽车保有量，年市场规模却仅有26.9亿人民币。
付强表示，韩国代驾市场也经历过很多不规范，后来政府、行业协会对整个代驾行业做了非常多的规定、培训，定下了严格的要求和惩罚，最后消费者会发现原来政府非常在意这个事情，所有的从业人员都会经过非常严格的培训和管理，会觉得这件事用起来会越来越安心，这个市场才会越来越大。
除此之外，无论是滴滴代驾还是e代驾，都认为酒后代驾是一个低频的使用场景，都有意于拓展白天代驾使用场景和O2O服务。
e代驾CEO杨家军曾表示，代驾可以帮助用户做很多事情，除了正常的酒后代驾，接送人、洗车、维修保养，甚至接送孩子、购买东西等等，只要用户自己没有时间去完成的事情，都可以让代驾师傅帮助完成。
而付强告诉腾讯科技，虽然目前滴滴代驾主要是酒后代驾和晚间代驾，但是滴滴代驾会快速地更新迭代，例如汽车保养、旅游代驾、商务代驾等等场景都会很快地加入到其中。
滴滴代驾凭什么?
滴滴代驾靠什么赢得代驾领域的战争呢?毕竟e代驾在代驾领域已经耕耘了更长时间，目前在代驾市场有领先地位。不过滴滴也不是当年与摇摇争夺市场的滴滴了。
时至今日，滴滴快的已经拥有流量优势与极高的渗透率，已经在中国互联网出行行业牢牢卡位。优势支撑下，滴滴代驾注册司机三个月超过百万，e代驾三年才积累了10万多司机。据私下了解，在灰度测试期间，滴滴代驾的实际交易量已经远远超过预期。跟e代驾相比，滴滴代驾虽然是后来者，但起点确实高出太多。
从司机端来说，滴滴代驾司机很多来自滴滴自有司机，沟通成本低。从流量和场景上来说，专车、代驾、顺风车等场景完全可以满足一个用户的不同场景需求，比如一个有车族在限号的时候会用顺风车上班，在外出办事停车不方便的时候可能会用专车，而晚上应酬之后就需要代驾了。滴滴旗下的多种业务已经形成了一个生态链条，和新的代驾业务相辅相成，互助互利。
此外，滴滴代驾团队很多都是快消品行业出身，能吃苦，能打仗，拥有丰富的一线经验，所以可以短期内提供高于目前标准的代驾服务，打破当前代驾仅限于酒驾替代者的粗浅现状，可以挖掘出诸如商务代驾、旅行代驾等更多代驾细分领域的潜力。
这些共同为滴滴代驾在代驾领域迅速立足提供了支撑力。
e代驾将要何去何从?
e代驾虽然在代驾行业取得了暂时领先的地位，但目前已经被开发的代驾市场只有26.9亿，而生活习惯类似的韩国，其代驾市场已经超过250亿元。所以在代驾市场接下来的发展中，依然存在庞大的增量市场可以开发。
e代驾的风险来自以下几个方面。
1、负面缠身，暴力之下的安全隐忧
e代驾在业内素有“野蛮”的口碑，动辄给竞争对手门店“泼墨”，甚至组织司机线下斗殴。
今年3月，广州沿江路300多名e代驾司机围堵酒吧，为抢客户和酒吧保安打架;
7月，安代驾官方微博发布公开消息称，e代驾在徐州当街殴打己方司机，造成其重伤住院;
此前多名司机收到e代驾的严厉通知，声称对司机与其他平台合作“零容忍”。
出现这种问题与e代驾对司机的运营能力息息相关。而对于更多工作在线下的代驾行业来说，这种负面会损害整个代驾行业，损害e代驾的品牌口碑。而目前e代驾的品牌更多停留在线下，并未打造成一个值得信赖的、互联网化的品牌形象。
2、增长缓慢，尚未形成规模效应
e代驾发展了3年之久，但一直未取得爆发性增长。在其试图拓展的汽车后领域，e代驾自己并未涉足，其核心团队却有人离职创业去了。
滴滴的规模集群效应使其基于大数据的动态智能调度成为可能。在车主发送订单后，系统就会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机，这种匹配显然是要建立在数量足够多的司机基础之上。
缓慢增长的e代驾却一直停留在原有的业绩上止步不前，其线下订单依然占据很高的比例，无法在数据领域有所建树。有业内人士评论说，e代驾通过技术成为最大的线下代驾公司，但不完全是一个互联网代驾公司。而线下效率的无法提升会严重制约e代驾的提升空间。
3、资本游戏，e代驾受到沉重一击
只要有滴滴介入的项目，仿佛“烧钱”就成为不可避免的选项。滴滴代驾上线直接上线“所有用户首单免费”。近期滴滴快的公布新获融资20亿美元，现金储备超过35亿美元。
在滴滴快的金钱攻势面前，e代驾的另外一个风险就是资本问题。e代驾对司机抽成较高，而目前也没有一个强有力的竞争对手。滴滴代驾展开司机端、用户端双重补贴措施，e代驾之前偏安一隅的安逸日子就结束了。e代驾很快就可能面临如下问题，司机流失、盈利减少、融资阻力等等，进而影响用户体验。
当然，毕竟e代驾在行业的领先地位已经比较稳固，这与专车、快车、顺风车等其他行业都不一样。但其自身局限和缺点也非常明显，给了滴滴代驾反超的机会。到底滴滴代驾能否延续滴滴势能，把e代驾踩在脚下，最终还需要时间来证明。
【分析评测总结】
金主滴滴快的来撒钱了，e代驾怕不怕?
代驾市场目前并未饱和，私家车数量逐年增加，而提供代驾服务的公司并不多，e代驾是最接近垄断地位的公司。而对于滴滴快的而言，横向业务开拓不仅是业务增量，更重要的是上市前可以讲一个很好的资本故事。
但是土豪出手就一定能做好代驾么?其实并不是
首先代驾和滴滴快的擅长的出行市场用户群不一样，专车和拼车用户没有车的较多，而选择代驾的用户基本都是有车一族。用户群的不同导致了传统补贴大战效果会打折扣，代驾用户价格敏感型比例不高，对于安全性的诉求更高。某代驾公司的负责人表示“滴滴快的进入代驾市场后仍需要做大规模的推广，打车用户向专车平移的方法很难被复制”。当初双方合并就是想省钱啊，做代驾又要撒一大笔钱，不知道滴滴快的能否下得了这个决心。
其次是运营和商业模式的区别。做代驾是一件要在线下做很多铺垫、比较辛苦的事情，据e代驾的一些内部员工介绍，在这一两年深耕线下的过程中，他们有过很长时间背着牙签罐等小物件挨个饭店推广的经历，与线下合作伙伴的关系也比较顺畅，而这一点是滴滴快的目前不具备的。
另一方面，如何招募到足够数量高标准的代驾师傅(代驾司机的要求要比专车司机严格很多)，如何制定对司机的管理制度包括由此带来的一系列后台和技术开发，也都不是一朝一夕能够完成的。有行业人士甚至认为“代驾市场的行业集中度很高，马太效应明显，错过红利期的公司很难实现反超”。
那么其他公司还能颠覆领先者么?
滴滴快的甚至神州的机会还是有的，目前e代驾存在着不少问题。
首先是业务空间的限制，去年e代驾高管高峰离职创立e保养，继而迅速拿到500万美元A轮融资，在垂直领域内做的有声有色。前两天e代驾宣布D轮融资时，CEO杨家军表示汽车后服是重要的赢利点，然而e代驾赖以发展的就是专注和垂直，此番想横向扩展挑战另一个垂直领域内的专注者们，实在让人看不清前景。
另一方面，据了解e代驾的师傅并非公司的正式员工，而仅仅是保持一种签约的雇佣关系，一旦出现事故，就会产生担责不清的问题。再加上迫于业务扩张的压力，近期很多新司机未经过严格考核就拿到准入证，有时甚至因为抢夺代驾资源而和线下司机发生肢体冲突，都凸显出了这个行业不够健全和完善的一面。
还有业内人士指出，目前e代驾业务占比最多的酒后代驾本身就是一个小众低频需求，再加上日益完善的专车和拼车业务会侵蚀部分潜在用户，不把代驾时间从夜晚扩展到白天，e代驾的想象空间就很低。
还有，即使是e代驾引以为豪的高标准严要求的司机师傅，也很有可能成为第一个叛逃去其他”土豪“公司的人，这种现场在专车市场就频繁发生过。
最后我们都不要忘记，58同城现在是e代驾的重要股东，而站在58身后的公司是腾讯，e代驾刚刚完成的D轮融资领投方为华平投资，后者也是神州租车的重要股东，对于神州租车而言，代驾业务也是重要的战略目标。各家公司背后的投资人渗透度较高，“将来一旦发生神州租车或者滴滴快的合并e代驾，或者像58那样战略投资让e代驾放手去做，都是有可能的事情”，对出行领域了解颇多的一位投资人大胆的预测到。
虽然e代驾多次表示滴滴快的主战场是专车和拼车，代驾就是一个噱头，但私下里却仍然小心翼翼，这点从他们不愿轻易接受访问就能略窥一二。杨家军曾对外表示，高标准的服务是代驾领域的行业壁垒，这个壁垒是否够强大，时间和市场会带来答案。